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Blocus, barrages, couvre-feu : qu'est-ce qui a vraiment mis la Guadeloupe à l'arrêt ?
21 octobre 2026
Depuis le 14 octobre, les accès à Jarry sont bloqués. Dans la nuit du 17 au 18, des commerces ont été détruits à Pointe-à-Pitre et aux Abymes, trois policiers ont été blessés par balles, et le préfet a instauré un couvre-feu pour les mineurs. Tout a commencé par des lycéens qui dénonçaient l'état de leurs salles de classe.
Octobre 2026 — trois semaines
- 1er octobreForte hausse des prix des carburants. Le collectif Nou Las Palé tient un meeting à Baie-Mahault et laisse huit jours aux responsables publics.
- 13 octobreMobilisation lycéenne : jusqu'à 35 lycées, collèges et écoles touchés, surtout aux Abymes.
- 14 octobreBlocages dès l'aube. Les accès à Jarry sont fermés ; barrages à Sainte-Anne, Capesterre-Belle-Eau et Sainte-Rose.
- 16 octobreSix policiers blessés, des gendarmes visés par des jets d'acide.
- 17-18 octobreViolences à Pointe-à-Pitre et aux Abymes : barricades enflammées, commerces détruits, trois policiers blessés par balles.
- 18 octobreCouvre-feu préfectoral pour les mineurs, de 20 h à 6 h. Le dialogue avec le collectif est rompu.
- 21 octobreLes barrages continuent. RN1 coupée, pillages signalés.
Ça commence dans les lycées
Début octobre, plusieurs établissements se bloquent. Aux Abymes, Baimbridge, Chevalier-Saint-Georges et le Jardin d'Essai sont en première ligne. Le mardi 13 octobre, jusqu'à 35 lycées, collèges et écoles sont touchés.
Les élèves parlent de locaux dégradés et de postes non pourvus. Puis d'un second grief : les fouilles à l'entrée, les gaz lacrymogènes, les tirs de flash-ball. Des enseignants rejoignent le mouvement. Dans certaines classes, il reste cinq élèves.
À ce stade, c'est encore un conflit scolaire.
Puis ça déborde
Le 1er octobre, les prix des carburants augmentent fortement. Le même jour, un collectif jusque-là inconnu, Nou Las Palé, tient un meeting au vélodrome de Gourdeliane à Baie-Mahault et adresse une lettre ouverte aux responsables publics. Il leur laisse huit jours.
Le mercredi 14 octobre, faute de réponse jugée suffisante, les blocages commencent dès l'aube. Camions, semi-remorques, gravats et tuf ferment les accès à Jarry. D'autres barrages apparaissent à Sainte-Anne, Capesterre-Belle-Eau et Sainte-Rose.
Ce que demande Nou Las Palé
Trois revendications, précises, et qui n'ont plus rien de scolaire.
- Le retour aux prix des carburants de 2023 : 1,70 € le gazole, 1,85 € le sans-plomb.
- Une obligation de résultat sur l'eau : qualité, quantité, continuité du service, assainissement.
- L'ouverture immédiate d'une concertation sur les liquidations d'entreprises, pour sauver les emplois.
L'engrenage
Vendredi 16 octobre : six policiers blessés, des gendarmes visés par des jets d'acide.
Nuit du 17 au 18 : barricades enflammées à Pointe-à-Pitre et aux Abymes, commerces vandalisés ou détruits, tirs d'armes à feu vers les forces de l'ordre. Trois policiers blessés par balles.
Dimanche 18 : le préfet Thierry Devimeux signe un arrêté. Couvre-feu de 20 h à 6 h pour les mineurs non accompagnés d'un adulte exerçant l'autorité parentale, dans les deux communes. Il dit vouloir protéger des mineurs nombreux sur les lieux, et qualifie les faits de délits qui ne peuvent pas être assimilés à l'expression pacifique de revendications. Le même jour, il rompt les discussions avec Nou Las Palé, dont il conteste la légitimité.
Depuis, les actions continuent : RN1 coupée, kilomètres de bouchons, pillages signalés.
Pourquoi ça a pris aussi vite
Une hausse du carburant ne produit pas ça toute seule. Trois chiffres suffisent à comprendre le terrain sur lequel elle est tombée.
En Guadeloupe, les produits alimentaires coûtent 42 % plus cher que dans l'Hexagone, et l'ensemble des biens et services 16 % plus cher (Insee, comparaison spatiale des prix). Le chômage était à 17 % en 2024, contre 7 % dans l'Hexagone. Et 21 % des jeunes n'étaient ni en emploi, ni en études, ni en formation, soit près du double.
Sur un territoire de 400 000 habitants, ce ne sont pas des statistiques. Ce sont des familles qui arbitrent chaque semaine entre le plein et le caddie.
L'octroi de mer, ce mot que tout le monde emploie
C'est une taxe propre aux départements d'outre-mer, perçue à l'entrée des marchandises, et qui finance une part importante du budget des communes.
Ses défenseurs rappellent qu'elle protège la production locale et fait vivre les collectivités. Pour la plupart des habitants, elle reste une ligne incompréhensible qui s'ajoute au prix de presque tout. Sa réforme est discutée depuis des années sans jamais aboutir.
Tant que personne n'explique clairement ce qu'elle finance, elle restera le symbole du « on paie plus sans savoir pourquoi ».
« On nous envoie ce que les autres refusent »
La phrase revient dans toutes les conversations. Elle ne sort pas de nulle part.
Il a fallu une loi, en 2013, pour interdire qu'un produit alimentaire soit vendu outre-mer avec plus de sucre que le même produit vendu dans l'Hexagone. Avant cette loi, c'était légal, et ça se faisait. Le chlordécone, lui, a installé durablement l'idée qu'on pouvait tolérer ici ce qui était interdit ailleurs.
Quand un habitant se méfie aujourd'hui de ce qu'il y a dans les rayons, il ne part pas d'une rumeur. Il part d'antécédents.
Ce que ça coûte à ceux qui travaillent
Jarry bloqué, c'est le poumon logistique de l'archipel à l'arrêt. Livraisons manquées, marchandise perdue, salariés qui ne peuvent pas rejoindre leur poste, chantiers décalés. La Chambre de commerce et d'industrie a condamné fermement les barrages.
Pour une petite entreprise, une semaine d'arrêt ne se rattrape pas : les charges, elles, continuent de courir. Nous avions détaillé ce calcul poste par poste dans notre article sur le coût réel d'un arrêt d'activité.
Et ceux qui encaissent le choc sont souvent les mêmes que ceux qui subissent les prix.
Notre position
Les chiffres donnent raison à la colère. 42 % d'écart sur l'alimentaire et un jeune sur cinq sans emploi ni formation, ce n'est pas une impression, c'est un état de fait documenté.
Mais détruire un commerce guadeloupéen, c'est supprimer des emplois guadeloupéens. Les entreprises visées ne fixent ni le prix du carburant, ni l'octroi de mer, ni la qualité de l'eau.
Il reste trois sorties possibles. Une réponse immédiate sur les prix, qui calmerait la rue sans rien régler. Une négociation, qui bute d'abord sur la question de savoir qui est légitime à s'asseoir à la table. Ou la seule qui change vraiment quelque chose : produire, transformer et employer davantage ici, pour que le prix d'un produit cesse de dépendre d'un conteneur et d'une taxe. C'est la plus lente, et c'est celle dont on parle depuis vingt ans.
Les habitants paient deux fois : une fois à la caisse, une fois quand l'économie s'arrête.
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Article mis à jour le 21 octobre 2026. Sources : Insee, préfecture de la région Guadeloupe, Guadeloupe La 1ère, CCI des îles de Guadeloupe.